產(chǎn)品名稱: Z2FS型疊加式單向節(jié)流閥
產(chǎn)品型號(hào): Z2FS型疊加式單向節(jié)流閥
產(chǎn)品展商: 其它品牌
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Z2FS型疊加式單向節(jié)流閥 1． 結(jié)構(gòu)和工作原理 結(jié)構(gòu)和工作原理： Z2FS型疊加式單向節(jié)流閥是疊加板式閥，它可與相同通徑的電磁閥 ，直動(dòng)型減壓閥等疊加。本閥用于對(duì)主軸油路和控制油路的節(jié)流。 該閥在一個(gè)方向節(jié)流時(shí)，另一個(gè)方向通過(guò)單向閥直接回油。 如圖示的位置，當(dāng)A腔的壓力油流到節(jié)流位置（1）的同時(shí)，經(jīng)過(guò)小 孔（2）也流到了閥芯（4）的后面（3），此時(shí)就形成了固定的節(jié)流 口。調(diào)節(jié)螺桿可使節(jié)流口開(kāi)大或關(guān)小。選擇不同的安裝位置，可實(shí) 現(xiàn)進(jìn)口或出口節(jié)流。 主油路節(jié)流：該閥安裝在相同通徑的方向閥與底板之間時(shí)，可改變 所控制油缸（或油馬達(dá)）的速度。 控制油路節(jié)流：將該閥安裝在電液換向閥的先導(dǎo)電磁閥和主閥之間 ，它可改變主閥芯的換向速度（即調(diào)節(jié)換向時(shí)間）。 Z2FS型疊加式單向節(jié)流閥通過(guò)改變節(jié)流口斷面大小來(lái)調(diào)節(jié)油路流量 ，實(shí)現(xiàn)流量控制。在反向時(shí)，油流直接通過(guò)單向閥回油。對(duì)于6、10 通徑選用不同安裝位置可實(shí)現(xiàn)進(jìn)口節(jié)流或出口節(jié)流。對(duì)于16、22通 徑可選不同的型號(hào)實(shí)現(xiàn)進(jìn)口節(jié)流或出口節(jié)流。可同時(shí)連接工作油腔 的兩條油路。 2． 節(jié)流閥的常見(jiàn)故障及排除 節(jié)流閥和單向節(jié)流閥的常見(jiàn)故障是流量調(diào)節(jié)失靈，流量不穩(wěn)定和內(nèi) 泄漏量增大等。 （一） 流量調(diào)節(jié)失靈 流量調(diào)節(jié)失靈現(xiàn)象，是指調(diào)整調(diào)節(jié)手輪后出油腔流量不發(fā)生變化（ 簡(jiǎn)式節(jié)流閥無(wú)此現(xiàn)象）。引起流量調(diào)節(jié)失靈的主要原因是閥芯徑向 卡住，當(dāng)閥芯在全關(guān)位置發(fā)生徑向卡住時(shí)，調(diào)整調(diào)節(jié)手輪后出油腔 無(wú)流量；閥芯在全開(kāi)位置或節(jié)流口調(diào)節(jié)好開(kāi)度后徑向卡住，調(diào)整調(diào) 節(jié)手輪出油腔流量不發(fā)生變化。發(fā)生閥芯徑向卡住后應(yīng)進(jìn)行清洗， 排除臟物。 當(dāng)單向節(jié)流閥進(jìn)、出油腔接反時(shí)（接后起單向閥作用），調(diào)整調(diào)節(jié) 手輪后流經(jīng)閥的流量也不會(huì)發(fā)生變化。 （二） 流量不穩(wěn)定 節(jié)流閥和單向節(jié)流閥當(dāng)節(jié)流口調(diào)整好并鎖緊后，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)流量不 穩(wěn)定現(xiàn)象，特別在*小穩(wěn)定流量時(shí)更易發(fā)生。引起流量不穩(wěn)定的主 要原因是鎖緊裝置松動(dòng)，節(jié)流口部分堵塞，油溫升高，以及負(fù)載壓 力發(fā)生變化等。 節(jié)流口調(diào)好并鎖緊后，由于機(jī)械振動(dòng)或其它原因會(huì)使鎖緊裝置松動(dòng) ，使節(jié)流口過(guò)流面積改變，從而引起流量變化。 油液中雜質(zhì)堆積和粘附在節(jié)流口邊上，使過(guò)流面積減小，引起流量 減少。當(dāng)壓力油將雜質(zhì)沖掉后，使節(jié)流口又恢復(fù)至原有過(guò)流面積， 流量也恢復(fù)至原來(lái)的數(shù)值，因此引起流量不穩(wěn)定。 當(dāng)流經(jīng)節(jié)流閥的油液溫度發(fā)生變化時(shí)，會(huì)使油液的粘度發(fā)生變化， 也會(huì)引起流量不穩(wěn)定；當(dāng)負(fù)載變化時(shí)，壓力隨之變化，會(huì)使節(jié)流閥 的前后油液壓差發(fā)生變化，同樣也會(huì)引起流量不穩(wěn)定。 防止流量不穩(wěn)定的措施，除采用防止節(jié)流閥堵塞的方法外，還可以 采取加強(qiáng)油溫控制，擰緊鎖緊裝置和盡可能使負(fù)載壓力不發(fā)生變化 ，或少發(fā)生變化等措施。 （三） 內(nèi)泄漏量增加 節(jié)流閥或單向流閥的節(jié)流口關(guān)閉時(shí)，采用間隙密封配合處必定有泄 漏量，故節(jié)流閥或單向節(jié)流閥不能作為截止閥使用。當(dāng)密封面磨損 過(guò)大后，會(huì)引起泄漏量增加，有時(shí)亦會(huì)影響*小穩(wěn)定流量，此時(shí)應(yīng) 更換閥芯。 十、 行程節(jié)流閥的常見(jiàn)故障及排除 行程節(jié)流閥和單向行程節(jié)流閥主要的常見(jiàn)故障是流量調(diào)節(jié)失靈 ，流量不穩(wěn)定，內(nèi)外泄漏量增大，和閥芯反力過(guò)大等。 行程節(jié)流閥和單向行程節(jié)流閥是節(jié)流閥的另一種結(jié)構(gòu)形式，因此流 量調(diào)節(jié)失靈，流量不穩(wěn)定，內(nèi)外泄漏量增大等故障的產(chǎn)生原因和排 除方法，與節(jié)流閥基本相同。 行程節(jié)流閥和單向行程節(jié)流閥閥芯反力過(guò)大，是指閥芯給行程擋塊 的反力，大于設(shè)計(jì)時(shí)的反力，引起閥芯反力過(guò)大的原因，有閥芯徑 向卡住和泄油口堵住等。當(dāng)泄油口堵住后，閥芯與閥體配合間隙中 的泄漏油就流不回油箱，時(shí)間過(guò)長(zhǎng)后泄油口的油液壓力就等于進(jìn)油 腔的油液壓力，閥芯下端承壓面積上所受的液壓作用力大大增加， 這就增大了擋塊推動(dòng)閥芯所需的力，甚至擋塊推不動(dòng)閥芯而造成系 統(tǒng)故障。因此，在使用行程節(jié)流閥和單向行程節(jié)流閥時(shí)，泄油口一 定要接回油箱。 十一、 2FRM型調(diào)速閥 1． 結(jié)構(gòu)和工作原理 2FRM型調(diào)速閥是兩通的流量控制閥。此閥是由減壓閥和節(jié)流閥串聯(lián) 構(gòu)成的，油流進(jìn)入調(diào)速后，先以過(guò)減壓閥減壓，再由節(jié)流閥節(jié)流。 由于減壓閥對(duì)節(jié)**閥進(jìn)行了壓力補(bǔ)償，所以調(diào)速閥的流量不受負(fù) 載變化的影響，保持穩(wěn)定，同時(shí)節(jié)流窗口設(shè)計(jì)成薄刃狀，流量受溫 度變化很小。調(diào)速閥與單向閥并聯(lián)時(shí)，油流能反向回流。 Z4S型整流板裝在調(diào)速閥下，可以穩(wěn)定通過(guò)調(diào)速閥兩個(gè)方向的流量。 2． 調(diào)速閥的常見(jiàn)故障及排除 （一） 流量調(diào)節(jié)失靈 這是指調(diào)整節(jié)流調(diào)節(jié)部分，出油腔流量不發(fā)生變化，其主要原因是 閥芯徑向卡住和節(jié)流調(diào)節(jié)部分發(fā)生故障等。 減壓閥芯或節(jié)流閥芯在全閉位置時(shí)，徑向卡住會(huì)使出油腔沒(méi)有流量 ，在全開(kāi)位置（或節(jié)流口調(diào)整好）時(shí)，徑向卡住會(huì)使調(diào)整節(jié)流調(diào)節(jié) 部分出油腔流量不發(fā)生變化。 另外，當(dāng)節(jié)流調(diào)節(jié)部分發(fā)生故障時(shí)，會(huì)使調(diào)節(jié)螺桿不能軸向移動(dòng)， 使出油腔流量也不發(fā)生變化。發(fā)生閥芯卡住或節(jié)流調(diào)節(jié)部分故障時(shí) ，應(yīng)進(jìn)行清洗和修復(fù)。 （二） 流量不穩(wěn)定 減壓節(jié)流型調(diào)速閥當(dāng)節(jié)流口調(diào)整好鎖緊后，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)流量不穩(wěn)定 現(xiàn)象，特別在*小穩(wěn)定流量時(shí)更易發(fā)生。其主要原因是鎖緊裝置松 動(dòng)，節(jié)流口部分堵塞，油溫升高，進(jìn)、出油腔*小壓差過(guò)低和進(jìn)、 出油腔接反等。 油流反向通過(guò)QF型調(diào)速閥時(shí)，減壓閥對(duì)節(jié)流閥不起壓力補(bǔ)償作用， 使調(diào)速閥變成節(jié)流閥。故當(dāng)進(jìn)、出油腔油液壓力發(fā)生變化時(shí)，流經(jīng) 的流量就會(huì)發(fā)生變化，從而引起流量不穩(wěn)定。 因此在使用時(shí)要注意進(jìn)、出油腔的位置，避免接反。 （三） 內(nèi)泄漏量增大 減壓節(jié)流型調(diào)速閥節(jié)流口關(guān)閉時(shí)，是靠間隙密封，因此不可避免有 一定的泄漏量，故它不能作為截止閥用。當(dāng)密封面（減壓閥芯、節(jié) 流閥芯和單向閥芯密封面等）磨損過(guò)大后，會(huì)引起內(nèi)泄漏量增加， 使流量不穩(wěn)定，特別會(huì)影響到*小穩(wěn)定流量。 十二、 分流——集流閥的常見(jiàn)故障及排除 （一） 使用注意事項(xiàng) 1． 正確選用閥的規(guī)格 從流量和速度同步誤差曲線及從流量和壓力損失、反向壓力損失曲 線中看出：流量對(duì)分流—集流閥的速度同步精度和壓力損失、反向 壓力損失的影響很大。因此，在實(shí)際使用中根據(jù)速度同步精度和壓 力損失及反向壓力損失的要求，正確選用閥的規(guī)格是很重要的。 當(dāng)系統(tǒng)實(shí)際使用流量確定后，選用分流—集流閥的規(guī)格可掌握如下 原則；要求速度同步精度高時(shí)，可選用閥的公稱流量低于或接近系 統(tǒng)實(shí)際使用流量的規(guī)格；要求壓力損失或反向壓力損失小時(shí)，可選 用閥的降流量接近系統(tǒng)實(shí)際使用流量的規(guī)格。 2． 正確選擇安裝位置 分流—集流閥安裝時(shí)應(yīng)保持閥芯軸線水平方向，切忌閥芯軸線垂直 安裝，否則將因閥芯自重而影響同步精度。 3． 防止A、B腔因負(fù)載壓力不等而竄油 因分流—集流閥內(nèi)部各節(jié)流孔相通，當(dāng)執(zhí)行元件在行程中需停止時(shí) ，為防止執(zhí)行元件因負(fù)載壓力不同而相互竄油，應(yīng)在該同步回路中 接入液控單向閥，見(jiàn)圖40所示。 4． 不適用于動(dòng)作頻繁的系統(tǒng) 分流—集流閥在動(dòng)態(tài)時(shí)，失去對(duì)執(zhí)行元件的速度同步控制，更難實(shí) 現(xiàn)位置同步，所以不適用于動(dòng)態(tài)過(guò)程（負(fù)載壓力變化）頻繁或換向 工作頻繁的系統(tǒng)。 5． 避免其它因素引起的同步誤差 在分流—集流閥的分流口（集流口）和執(zhí)行元件之間，盡可能不再 接入其他控制元件，避免由于這些控制元件的泄漏量不同，或其它 原因而增大回路的同步誤差。 6． 串、并聯(lián)連接對(duì)同步精度的影響 分流—集流閥在同步系統(tǒng)中可串聯(lián)連接、并聯(lián)連接或串并聯(lián)組合連 接，以適應(yīng)各種同步所以串聯(lián)的閥數(shù)越多，速度同步誤差越大。 并聯(lián)連接時(shí)，系統(tǒng)的速度同步誤差一般為并聯(lián)的各分流—集流閥的 速度同步誤差的平均值。 （二） 使用中常見(jiàn)的故障及其排除 分流—集流閥主要常見(jiàn)的故障是同步失靈，同步誤差大，執(zhí)行元件 運(yùn)動(dòng)終點(diǎn)動(dòng)作異常等。 1． 同步失靈 所謂同步失靈是指幾個(gè)執(zhí)行元件不同時(shí)運(yùn)動(dòng)。產(chǎn)生同步失靈現(xiàn)象的 主要原因是閥芯或換向活塞徑向卡住。分流—集流閥為了減少泄漏 量對(duì)速度同步精度的影響，一般閥芯和閥體及換向活塞和閥芯之間 的配合間隙均較小，所以在系統(tǒng)油液污染或油溫過(guò)高時(shí)，閥芯或換 向活塞容易發(fā)生徑向卡住。因此在使用時(shí)應(yīng)注意油液的清潔度和油 液的溫度。當(dāng)發(fā)現(xiàn)閥芯或換向活塞徑向卡住后，應(yīng)及時(shí)清洗以保證 閥芯或換向活塞的動(dòng)作靈活性。 2． 同步誤差大 產(chǎn)生速度同步誤差大的主要原因是閥芯軸向卡緊，使用流量過(guò) 低和進(jìn)出油腔壓差過(guò)小等。 閥芯徑向卡緊后運(yùn)動(dòng)阻力就增加，因而推動(dòng)閥芯以達(dá)到自動(dòng)補(bǔ)償?shù)腶 、b兩室的油液壓差就需大，從而左、右兩側(cè)定節(jié)流孔前后油液壓差 的差值也就大。從小孔流量公式可知，流經(jīng)A、B腔的流量差也就越 大，所以速度同步誤差也就大。發(fā)生閥芯軸向卡緊的原因和排除方 法與同步失靈的情況相同。 當(dāng)通過(guò)分流—集流閥的流量過(guò)低，或進(jìn)出油腔壓差過(guò)低時(shí)，都會(huì)使 兩側(cè)定節(jié)流孔的前后油液壓差降低。從定節(jié)流孔前后油液壓差對(duì)速 度同步精度的影響來(lái)看，定節(jié)流孔前后油液壓差小，同步精度就差 ，所以通過(guò)分流—集流閥的流量過(guò)低，或進(jìn)出油腔壓差過(guò)低，都會(huì) 引起速度同步誤差增大的現(xiàn)象。分流—集流閥的使用流量，一般不 應(yīng)低于公稱流量的25%，進(jìn)出油腔壓差不應(yīng)低于8～10公斤力/厘米2 。 3． 執(zhí)行元件運(yùn)動(dòng)終點(diǎn)動(dòng)作異常 采用分流—集流閥作同步元件的同步系統(tǒng)，有時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)執(zhí)行元 件運(yùn)動(dòng)到終點(diǎn)，而另一執(zhí)行元件停止運(yùn)動(dòng)的現(xiàn)象，這是由于閥芯上 常通小孔Ф堵塞所引起。如右側(cè)常通小孔堵塞，當(dāng)左側(cè)執(zhí)行元件運(yùn) 動(dòng)到達(dá)終點(diǎn)時(shí)，a室油液壓力即升高，使閥芯向右側(cè)移動(dòng)，引起右側(cè) 變節(jié)流孔關(guān)閉。此時(shí)，右側(cè)變節(jié)流孔關(guān)閉，常通小孔又堵塞，所以B 腔就沒(méi)有流量，使右側(cè)執(zhí)行元件停止運(yùn)動(dòng)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)執(zhí)行元件運(yùn)動(dòng)終 點(diǎn)動(dòng)作異常后，應(yīng)及時(shí)清洗，保持常通小孔暢通。 分流—集流閥在制造中，為了保證左、右兩圈結(jié)構(gòu)尺寸相等，在目 前的工藝水平下，左、右兩側(cè)零件的裝配，一般多采用選配的形式 。因此，在清洗維修后，各零件要按原部位裝配，否則將影響同步 精度

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